Alliaj-HM (Hollow Moulded) :

(28 october 2010)


Wing span 3,06 m Length 145 m Wing area 60 dm2 Weight 2,400 g
(4,500 g with ballast)
Wing loading 40 g/dm2
(75 g/dm2 with ballast)




New record !



New F3F French Record is 27.28s by Fred Hours with its Alliaj HM.
Allan Cohen and Jean-Luc Foucher joign the sub 27.xx seconds club, same day.
10 agust 2014 - Fond'Urles - French cup F3F (picture and movie : Pierre Rondel) - november 18, 2014

Alliaj HM webpage : click here




A new wing joiner for the Alliaj HM (march 28, 2013)


Picture from Stéphane Giraud

A new wing joiner is avalaible
with 0,5° de dihedral.

Price 2013 don't change.







Nemo apple green-orange-green
Alliaj HM : a slim fuselage !


News on french page : click here (september 11, 2012)




Beautiful movie from Pierre Rondel : first Alliaj HM slim on F3F competition (Fond'Urles - august 2012)





2010 is a very good year for Pierre Rondel !
In may he won the Viking Race, and in october he beats the french F3F record, in 29.92s ! (Picture from Pierre Rondel)

And the best : there is a movie ! Video of the run - click here

Wing was from 15 to 20m/s ; Alliaj weigh 4Kg.





REVIEW

A complete review of the Alliaj HM, from Pierre Rondel.

Lots of video and pictures.

On http://planet-soaring.blogspot.com - click here


(Picture from Pierre Rondel)


Movies

(Movies from Jean-Luc Foucher)

- Jean-Luc Foucher in Laurac, with the Alliaj HM n°2 - 8 september 2009 (1,9 Mo) - click here
- one of the firsts flights of the Alliaj HM, Alexis Maréchal, Saint Ferriol, 29 agust 2009 (5 Mo). - click here




CHARTS - PRIZE LIST


Picture from Pierre Rondel


Podium of the French F3F championship 2010 : 1st Andreas Fricke, 2nd Pierre Rondel, 3td Alexis Maréchal, the 3 on Alliaj HM.


French team of the Viking Race, may 2010 in Laurac/St Ferriol. The Alliaj HM won with Pierre Rondel (1st), Alexis Maréchal (2nd) and Cédric Grandseigne 4td (Thibault Ringenbach is 3td with his Freestyler). (Picture from Pierre Rondel)


Viking Race 2010 podium. (picture from Thibault Ringenbach)


Pierre Rondel and Alexis Maréchal during the Viking Race. (left picture : Marcos Martínez - www.livef3.com)


Alexis Maréchal, with his first Alliaj HM, won the Eurotour F3F 2009.




Sheme :

3 shemes are possible (no additional cost) :
* standard - with 2 colors
* Nemo - with 3 colors
* Nemo 2 - with 3 colors


The complete kit, luxury version (with optioned ballast). It is the standard sheme, yellow-light blue :




It is the Nemo sheme (turquoise-white-dark blue).





Samples with Nemo and Nemo 2 sheme :


Nemo orange-white-dark blue


Allan Cohen et son Nemo red-silver grey-dark purple


Nemo pink-white-dark blue


Nemo apple green-white-dark green


Nemo turquoise-white-dark blue


Nemo light blue-yellow-dark blue


Nemo 2 : the color af the AL is at the middle of the wing : orange-yellow-red


Nemo 2 : lilac(purple lightened) - white - dark purple


fuselage slim bicolor, Nemo 2 apple green-yellow-green


fuselage slim bicolor, Nemo red-silver-dark blue, 2 stripes (to ask)


fuselage slim bicolor, Nemo yellow-silver-dark blue, 2 stripes (to ask)




Details : translation in progress - ask us by e-mail please



Emplanture de l'aile, fourreau de clef d'aile 30/15mm, fourreaux de pions de callage (jonc carbone 6mm).
Emplacement pour connecteur Multiplex vert.


Trou de passage de la commande de volet dans l'âme de fermeture d'aile en balsa vertical 5mm fibré.
On devine les cloisons de caissonage du puit de servo (encoches dans l'âme).


Emplanture de stab en V, on voit les fourreaux de clef principale et du pion de callage


Les lèvres d'étanchéité des gouvernes (les ailes sont moulées avec les ailerons baissés de 15°) permettent un débattement de 10° en restant étanches
ce qui est suffisant pour les débattements correspondant au domaine de performance.


Détail de l'installation radio.


Détail d'installation radio (par Pierre Diatta)..


Le nécessaire au montage, fourni avec le modèle.


Les ballasts en Tungstène (7 pièces - 1.425Kg), les ballasts de clef d'aile en laiton (2*330g), la platine radio prête à visser au fuselage.


Les housses de protection en tissu matelassé : 2 demi-ailes, 2 demi-stabs, fuselage avec poche pour clé d'aile.



BUILDING INSTRUCTIONS : Alliaj HM building instructions>> click here



Prices : (see details on prices page)

Price :
- the 2 complete wings RTF (ailerons articulés au silicone, trapes de servo réalisées)
- complete V tail RTF (guignols posés, callage réalisé)
- the fuse and nose cone (ballast tank glued 20mm diameter, servo trail moulded (for Futaba S3155) )
- complete accessories and pushrods


Options :
- 5 tubes for ballast, 6cm length, diameter 20 mm, iron, to fill up with lead - the 5 tubes
- tungstene ballast, 42,8mm lenght, diameter 20 mm, 204g each (maximum 7)- contact us
(la soute en contient au maximum 7, soit 1,428 kg)
- ballast for wing joiner, 2 brass pieces, 330g each - the 2 pieces (total 660g)
- kit of 5 padded textile bags
(the option padded textile bags is obligatory for the shipping, to protect the glider.
- fuselage 2,4 ghz friendly : no additional cost


Spare parts :
- complete V tail RTF
- fuse + nose cone
- ballast tank glued
- servo trail
- carbon nose cone
- glass nose cone
- 1/2 wing RTF
- wing joiner
- accessories, pushrods




HISTORIQUE







Les premiers modèles, automne 2009.



Les premiers vols...


Et le premier crash test !



L'aboutissement (17 septembre 2009)



Après 9 mois de travail acharné, Jean-Luc, Alexis et Thomas (de gauche à droite) fêtent enfin l'aboutissement de leur projet...
Plus de 100% des objectifs ont été réalisés :
- L'Alliaj HM est parfaitement conforme au projet, les formes 3D ont été méthodiquement respectées ;
Thomas a réussi a reproduire à l'identique les formes et profils imposés par Jean-Luc.
- La solidité et la rigidité sont au rendez vous ;
Les peaux extrados et intrados de l'aile font au minimum 0.5mm d'épaisseur sans matériau d'âme, elles ne se marquent pas.
L'utilisation de carbone haut module permet une rigidité largement suffisante à la pratique du F3F.
La nouvelle technique de moulage Aeromod fonctionne parfaitement.
-Cerise sur le gâteau : l'Alliaj HM est 200g plus léger que le devis de poids !





La naissance d'un projet... (26 mai 2009)


Conception, mise en œuvre et fabrication d'un planeur à ailes creuses : on sait faire dans le sud-ouest à coût concurrentiel…
par Jean-Luc Foucher…


Photo de Jean-Claude Faure

Présentation de l'équipe :
Thomas Mintzior avait une machine CNC (computer numerical control) à couper les noyaux et une énergie à soulever les montagnes. Il me proposa très gentiment de découper les noyaux de mon nouveau proto 60 '' et au cours de la discussion, il me fit part d'un projet qui lui courrait dans la tête : faire une table d'usinage 3D pour faire des moules…

Alexis Maréchal se cherchait : comment faire des planeurs performants et moulés, solides (réputation oblige) et à un prix de revient comparable à ce qui nous arrive de l'est et du soleil levant… Fallait-il se reconvertir devant cette équation quasi insoluble ?

Pour ma part, plusieurs projets murissaient dans ma tête et sur le papier : du 60'' au F3F, en continuité du Coquillaj. Mais pour aller plus loin, je réalisais que la technique "Aeromod" devenait insuffisante pour le respect des profils et donc pour les performances à grandes vitesses.



Le point de départ fut donc un échange avec Thomas : "Quel dommage que l'artisanat français soit étouffé par les produits de l'Est, dit Thomas. Je suis prêt à développer cette machine d'usinage 3D si cela peut aider à trouver une solution."
"De mon côté, lui dis-je, je peux apporter des profils très performants pour un 60'' ". Notre première ambition était orientée 60''…
Thomas et moi-même avons essayé de convaincre Alexis à tour de rôle sans résultat… Trop de temps à passer sur les ailes creuses, pas rentable… Mille scénarios intermédiaires ont été discutés en prenant en compte l'usage d'un usinage 3D… En vain.
Un beau jour, je reçois un coup de fil d'Alexis qui me dit : "Ca y est ! J'ai trouvé une solution pour faire des ailes creuses en ne passant pas plus de temps qu'actuellement ! Je vous propose d'en discuter autour d'un bon repas ". Le repas fut convivial et c'est ainsi qu'a démarré ce beau projet et tous les ennuis associés…
En effet Thomas a du mettre les bouchées doubles car il avait nettement sous-estimé la tâche, néanmoins sa motivation a avalé tous les obstacles : j'étais réellement impressionné par son avancement fulgurant … Alexis s'est lancé à corps perdu dans des Avant-Projets d'ailes et de fuseaux : 10 idées nouvelles par jour en moyenne… Pour ma part il me fallait terminer le projet aérodynamique pour pouvoir nourrir Thomas…
Mais très vite notre projet de 60'' a pris le virus du F3F avec un planning infernal… Tout le monde s'est donc remis à la planche pour sortir le premier dessin de moules 4 mois plus tard : ce qu'on appelle du "concurrent engineering"…


En ce qui concerne l'aérodynamique :
L'objectif a été de rassembler les qualités de l'Alliaj : maniabilité, finesse en transition, et celles du Prédator : un excellent appui en virage qui permet de voler en " Energy management ".
Les qualités de chacun de ces 2 planeurs ont donc été réunies avec pour challenge d'aller même au-delà. En particulier un effort a été mené pour optimiser les profils avec volets : avoir une plage très large à Cx min, ce qui donnera un comportement très tolérant aux réglages et aux conditions de vent (et erreur de pilotage…).
Les paramètres de vol (Cz, Cx, Re,…) ont été optimisés pour le F3F en utilisant les calculs de la feuille Excel associée au document "Mécanique de vol en F3F" sur le site F3F-France et les analyses faites sur le vol en Dynamic Soaring. Enfin tous les articles et discussions de la communauté F3F ont été très utiles dans ce travail.
La synthèse a été faite sur Profili , en adaptant le profil le long de l'aile pour tenir compte des objectifs aérodynamiques et des contraintes mécaniques.
L'analyse de l'ensemble du planeur a été faite sur XFLR5. Elle a permis de voir que l'objectif était atteint sur le papier dans tous les domaines de vol.
La fabrication de moules CNC garantira un parfait respect du profil, reste le baptême du feu…





L'usinage 3D par Thomas Mintzior


Il y a quelques temps de ça, je passais régulièrement voir Alexis Marechal pour mes achats de composites.
Un jour, que vois-je dans l'atelier ? un planeur Jaune et vert, certes, mais qui ne ressemblait en rien aux productions Aeromod…
Alexis m'explique qu'il allait commercialiser un nouveau modèle fabriqué en chine : le "Predator".
Je lui demandais aussitôt : pourquoi donc allait-il vendre du chinois ?
Il me répondit que c'était pour avoir un meilleur respect du profil, des ailes elliptiques, un meilleur rapport finition/prix etc...
Comme je trouvais la fabrication des planeurs chinois de qualité médiocre et que je ne voulais pas me retrouver avec des planeurs made in china sur les pages du site AEROMOD, j'ai proposé à Alexis mes services en usinage et CAO afin de concevoir des moules d'aile creuses .

Et c'est de là que commence la collaboration Alexis Maréchal - Jean Luc Foucher - Thomas Mintzior, pour la nouvelle génération de planeurs "HM" de chez AEROMOD.


Au départ il me fallait absolument construire une CNC car les prix montent très vite lorsqu'on veut une machine précise de grande taille.
Je suis donc allé voir Laurent Fouga (techlf.com) à qui j'ai acheté la carte et les moteurs et qui ma donné des conseils sur la construction de la machine.
Ne possédant pas de tour ni de fraiseuse pour fabriquer les pièces et usiner les vis à billes, c'est Jean Claude Augé qui à son tour m'a aidé et m'a donné des conseils sur le montage des divers éléments.
Pendant la construction de la CNC j'ai également fait appel à Guillaume Coquery, François Lorrain et Jean Claude Tourniaire pour pouvoir créer en CAO des fichiers 3D.
Et pour finir, c'est Jean Marc Hannot (usineur professionnel) qui pendant 2 mois m'a formé sur les différentes stratégies d'usinage à adopter pour avoir le meilleur respect 3D de la surface usinée.
Je remercie toutes ces personnes pour m'avoir accompagné dans ce projet professionnel.





Contrainte des réalisations par Alexis Maréchal

Photo de Jean-Claude Faure

Conscient que ma technique de fabrication était en train de trouver ses limites pour la réalisation de planeurs F3F de plus en plus performants, j'avais annoncé l'été dernier que je ne concevrai plus de nouvelles machines de F3F.
En effet, l'Alliaj que j'avais conçu avec Jean-Luc représente à peu près le meilleur potentiel de performance qu'il est possible de faire avec une technique de moulage qui ne permet pas de respecter les profils calculés au 10ème de mm sur toute la surface.

L'Alliaj est une véritable formule 1, nous avons atteint avec ce planeur une pilotabilité exceptionnelle, aucun autre planeur de la catégorie n'est aussi précis, maniable, réactif, neutre, et ce quelque soit la vitesse d'évolution.
Ce n'est pas un hasard si les meilleurs chronos réalisés lors des concours sont souvent l'œuvre d'un Alliaj, que ce soit le mien, celui de Marcel ou d'Andreas ; la précision de ce planeur est telle que les accélérations, si violentes soient elles, sont toujours controlées, permettant de descendre de manière très significative le chronomètre.
Malheureusement les performances en terme de finesse pure et d'appui en virage sont un peu en retrait par rapport aux meilleurs planeurs de la catégorie, principalement dû au relatif manque de précision du profil le long de l'envergure.

Les propositions répétées de Thomas Mintzior de me fraiser des moules avec une grande précision m'ont finalement décidé à envisager une autre méthode de fabrication des ailes, avec des moules rigides intrados/extrados, respectant au plus juste les contraintes des profils créés par Jean-Luc Foucher.
Après quelques essais fructueux avec les moules de stab du Toons (qui sont fabriqués en "creux"), je décide de mettre au point un nouveau procédé "Aeromod" :
Ayant une grande expérience des ailes à "peaux travaillantes" (je rappelle qu'aucun planeur Aeromod n'a de longerons), je décidais que tous les efforts devraient passer par la totalité de l'intrados et de l'extrados, cela me permettrait de continuer à fabriquer des planeurs avec une peau particulièrement épaisse et robuste.
Les "peaux" seraient donc monolithiques (c'est-à-dire pleines, sans matériau d'âme), et elles seraient maintenues en forme grâce à un certain nombre de raidisseurs liant intrados et extrados (ces raidisseurs, dont le terme exact est "âmes", se chargeraient de passer l'effort tranchant entre les deux peaux).
Conscient que ce procédé permettrait de fabriquer des planeurs au moins aussi robustes que les planeurs Aeromod actuels, revers de la médaille ils seront aussi un peu plus lourds.
Qu'importe, Jean-Luc en a parfaitement conscience et a travaillé sur des profils qui "portent" ; cet excès d'embonpoint ne sera aucunement néfaste aux qualités de vol.

L'Alliaj HM mesurera 3,06m d'envergure, pour une surface de 60dm2.
Il devrait peser environ 2,6Kg a vide, et devra être capable d'emporter plus de 2Kg de ballast dans les grosses conditions.
En revanche il ne sera pas esclave de la masse, les profils calculés par Jean-Luc ont beau être porteurs (jusqu'à 1.95% de courbure), ils n'en sont pas moins fins, jusqu'à 6% sur une bonne partie de l'extrémité de l'aile.
De plus, rien n'a été fait au détriment de la maniabilité, les ailerons devraient être aussi efficaces que précis, les "snap-flaps" seront démoniaques, et enfin un fort Cz sera obtenu avec une incidence très modérée (ce qui permettra de tourner hyper serré avec un débattement ridicule de la profondeur).

Cela fait maintenant 6 mois que nous travaillons sur une nouvelle génération de planeurs Aeromod. Jean-Luc est déchainé et travaille sans relâche a la conception aerodynamique. Thomas a acquis une solide expérience en conception et réalisation 3D, il a une volonté sans limites.
Il a sorti les premiers masters le mois dernier (de stab de ProdijHM, les moules sont a présent terminés) et a terminé de modéliser l'aile de l'Alliaj HM (ce qui ne fut pas une mince affaire, pas moins de 19 profils différents répartis sur plus de 40 couples).
Les moules d'aile de l'Alliaj HM devraient être fabriqués dans les semaines qui viennent.

A suivre…